彪悍的重生(重写版)_彪悍的重生(31-35) 首页

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   彪悍的重生(31-35) (第7/7页)

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  按照宫下北所看到的资料显示,到目前为止,道路公团掌握的运

    营资金为四兆五千亿日元,但其负债总量已经高达十五兆日元,国有

    铁路公司掌握的运营资金为五兆四千万日元,负债总量为二十兆日元。换句话说,这两家国有的企业,实际早就资不抵债了。

    国有铁路公司掌握着日本全部的铁路干线,它竟然能经营到这种

    程度,真是令人惊讶。

    当然,更值得惊讶的是道路公团,这家企业掌握着全日本所有的

    收费公路、高速公路以及高速公路沿线的服务区,有如此优质的资源

    ,它竟然赔成这样了。

    这些钱怎么赔的?赤本提供的这些资料中自然不会有,不过,穿

    越而来的宫下北却是非常清楚,这一切都源自于日本政治经济体制中

    一个很特殊的存在:“特殊法人”。

    第三十三章金钱的烂泥潭

    对特殊法人的定义是:因公共利益或国家政

    策的需要,基于特别法律设立的法人。实际上,就是一些设立在国家

    机关名下的国营企事业机构。

    这些机构在日本战后相当长的一段时间内,

    对日本经济的腾飞做

    出了重要贡献,但是,到了六七十年代之后,它们却成了滋养腐败的

    烂泥塘。

    这些企业从国家的财政中获取拨款,运作经营,其领导职务绝大

    部分都由省厅部门以及地方行政长官退休后担任,他们领着超高的薪

    水,却把这些机构当作了养老的地方。

    前世,宫下北参与大藏省丑闻调查的时候,查阅过道路公团的档

    案,当时的资料显示,道路公团之下有若干个特殊法人,比如:东日

    本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株

    式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社、高速道路

    设施协会等等等等。

    在这其中,高速道路设施协会是个不动产租赁部门,它掌握着日

    本大量的高速公路服务区、停车场、垄断性的电话服务、高速区的播

    音电台、高速路两侧的高立架广告牌等等等等。

    而高速道路设施协会又将这些盈利设施、不动产,分包给了下属

    的103家运营企业,而这些运营企业都是私营性的,它们的拥有者,

    大部分都是来自于国土交通省、大藏省、道路公团的退休官僚。

    这103家运营企业,每年的营业额总计超过5500亿日元,但每年

    上缴给高速道路设施协会的,却只有不到750亿日元,而高速道路设

    施协会再上交给道路公团的盈利,则只有区区的每年70亿日元。

    前世的时候,这些丑闻在2000年春随着大藏省丑闻的曝光而浮现

    出来,时任的日本首相小渊惠三曾经下令展开调查,但不过一个月后

    ,小渊惠三中风卧病,随后死在任上,调查也随之戛然而止,没了后

    续。

    其后森喜朗上台,调查再起启动,可这位大嘴巴的首相在任期间

    ,闻不断,调查没有丝毫进展。直到后来小泉纯一郎上台执政,他将

    所有的调查全部停止,直接推行了邮政民营化改革,任内又是怼中国

    ,又是战朝鲜的,这个调查就被彻底拖黄了。

    作为一个穿越者,一个有着前世认知的人,宫下北很清楚这个泥

    坑有多深,那真是深不见底啊。前世被揪出来的那些人,包括赤本,

    也不过是被人推到前台的牺牲品罢了。

    也就是赤本当时已经死了,如果他不死的话,估计他都不会被推

    出来。被裹夹在这个丑闻中的利益群体实在是太大了,不论是谁,一

    旦试图把他们掀翻出来,暴露在阳光下,他们就敢狗急跳墙,把那个

    掀被子的家伙生生咬死。

    前世的时候

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